Al iniciarse hace pocos días el rally raid más duro y famoso del planeta, publiqué un artículo titulado “Un nombre legendario en el Rally Dakar 2011: Boris Garafulic.” En él expliqué a  los lectores quién era el piloto debutante llamado Boris Garafulic Litvak;  el hijo homónimo del famoso campeón de automovilismo nacional quien fuera una verdadera leyenda de las pistas y carreteras en las décadas del 60 y 70, más conocido por los aficionados tuercas como “El Maestro”. Allí también señalé que Garafulic hijo tenía muchas condiciones conductivas, tal vez innatas, y que contaba con alguna experiencia exitosa durante su seria preparación de meses, durante la cual destacó notablemente en el Rally de Marruecos. Por ello vaticiné que podíamos estar optimistas ya que en el Dakar Argentina Chile 2011 teníamos -con el N° 330 en su camioneta Nissan Navara- a un representante de lujo, al mando de una máquina de primera línea, por lo que sólo se podían esperar gratas sorpresas de la participación de este amigo y compatriota de nombre legendario. Los hechos me dieron la razón.

La prensa y los fanáticos de Chile fueron felizmente sorprendidos por el veloz accionar de Boris Garafulic en los primeros días del Dakar; en jornadas en las que se posicionó como el mejor piloto nacional en competencia, logrando incluso entreverarse con los más famosos competidores extranjeros en el grupo de los 25 autos de vanguardia. Poco a poco fue trepando posiciones y al cabo de algunos días la sorpresa fue aún mayor al verlo escalar hasta el lugar doce, e iba por más. Era lejos la mejor actuación de un piloto chileno en autos en la historia de Rally Dakar. Las siguientes fotos son una prueba clara del muy veloz andar de Garafulic; con el acelerador a fondo  su Nissan realmente “volaba.”

Desgraciadamente una falla mecánica tronchó su espectacular performance cuando se había metido nada menos que entre los “top ten”. Una verdadera lástima, pero los que hemos corrido en auto bien sabemos que así de veleidosos son los “fierros.” No obstante, la espectacular actuación del debutante Boris Garafulic junior dio mucho que hablar tanto en Chile como en el extranjero, ya que no es habitual que un “novato” logre semejante éxito en su primer Dakar.

El transcurso ya de varios días desde que concluyera el maratónico rally raid permite que baje la adrenalina, y  que vuelvan la calma y la tranquilidad  tras un descanso reparador. He tenido el gusto de reunirme con Boris y de felicitarlo calurosamente, ya que estuve en la comida en que lo homenajeamos por su verdadera proeza, y  de paso recordé que ya antes , hace unos años, me tocó hacerle un lindo y muy merecido homenaje  a su padre, el gran “Maestro” Boris Garafulic en un rally de autos sport clásicos. Las vueltas de la vida.

Ahora, ya con la cabeza fría, Boris Garafulic Litvak ha tenido la amabilidad de someterse a mi entrevista y contestar muchas preguntas. En el siguiente resumen, transcribo sus respuestas para que de alguna manera los lectores compartan su increíble aventura.

RV: ¿Cómo fue esta experiencia y balance del primer Dakar?
BG: La experiencia y balance son absolutamente positivos. Creo que sin lugar a dudas es lejos lo que más he gozado en mi vida relacionado a autos; no he hecho pocas cosas, pero el Dakar implica tantas variables que lo hace único. El resultado ha sido mejor de lo esperado y lo más importante es que gozamos a full cada etapa. Se sufre mucho, pero cuando uno hace algo que realmente es una pasión todo camina mejor, más allá de los imponderables asociados a todo deporte mecánico.

 

RV: ¿Cuáles fueron los momentos más duros y difíciles, y los de mayor satisfacción? 
BG: Los momentos más duros, lejos el tener que abandonar por un problema mecánico (al parecer quiebre de pistón).  Era imposible de haberlo previsto y menos cuando ya habíamos tenido problemas en la misma etapa (quiebre de una homocinética delantera pero que arreglamos). Y peor aún habiendo  recuperado mucho tiempo llegando a las dunas, quedarnos por un tema inmanejable es duro... Aparte, ese día y el siguiente eran etapas en los lugares que más conozco y donde claramente podíamos ganar mucho tiempo y avanzar.

RV: ¿A qué velocidad máxima andaba la camioneta?
BG: Llegamos a 177 KPH. Ahora, acuérdate que son temas de promedios muy altos más que de velocidades puntas muy altas. Incluso te cuento que los BMW oficiales topan en 190 KPH de velocidad máxima.

 

RV: ¿Alguna anécdota digna de contarse?
BG: Anécdotas, bueno... las necesidades biológicas. Creo que éramos uno de los pocos que parábamos al “baño”, el resto lo solucionaba a su arbitrio, muchos incluso sin detenerse…

RV: ¿No hubo posibilidad de reparar y seguir en carrera?
BG: Posibilidad de reparar si existía, pero desgraciadamente teníamos que pasar todas las dunas grandes de Copiapó remolcados por un camión lo cual era imposible. En cualquier otra etapa hubiéramos llegado a remolque pero lamentablemente no en Copiapó.

RV: ¿El mejor puesto en el que anduviste en la clasificación?
BG: El mejor puesto en clasificación parcial fue séptimo en la etapa que salimos de Iquique. Mejor puesto en la general, terminadas varias etapas, 12° lugar.

RV: ¿Planes para el Dakar 2012?
BG: Planes para el 2012, si claro; volvemos de todas maneras, con el mismo copiloto (el francés  Laurent Lichtleuchter) y por supuesto tengo las puertas del equipo belga Overdrive a full abiertas por lo que trataremos de buscar la mejor estructura posible. Asimismo, la relación  con Nani Roma con quien nos hicimos muy amigos, me ayuda mucho en todo lo referido a la planificación para el próximo Dakar 2012. Trataremos de correr algunas carreras afuera también durante el año con el mismo propósito de prepararnos y planificar bien el futuro.

 

Habrá que esperar entonces hasta el año que viene para verlo nuevamente en acción en el Dakar versión 2012. Le deseamos a Boris Garafulic la mejor de las suertes y el mayor éxito en sus planes.

Su padre puede estar tranquilo. Sin duda, este hijo de tigre de “El Maestro” Garafulic si que le salió bien rayado.