Este fin de semana se disputó uno de los eventos más famosos de la resistencia a nivel mundial: Las 12 Horas de Sebring. Si bien generalmente esta prueba sirve como termómetro de cara a las 24 Horas de Le Mans (sobre todo en cuanto a la fiabilidad de los coches), este año se ha quedado en un paseo militar para Peugeot, dado que Audi no ha podido tomar parte en la carrera.

Y es que el R10 no cumple con el reglamento 2010 de las ALMS (ni con el de Le Mans) y el fabricante de Ingosltadt ha preferido dejar las cosas pasar, y probar su R10 Plus, ya conforme con el reglamento, en el circuito estadounidense a partir de hoy lunes, lejos de las miradas de los espectadores.

Así las cosas, no es de extrañar que el 908 HDI fuera el coche dominante del evento, que a pesar de su dureza, ha permitido a las dos unidades del LMP1 francés terminar la carrera en doblete.

El coche de Gené (que marcó además la pole), Davidson y Wurz vencía la prueba, y marcaba el ritmo de cara a las opciones en La Sarthé, pues no podemos olvidar que este equipo de pilotos será el que defienda el dorsal número uno en Las 24 Horas.

El único coche capaz de dar batalla a los Peugeot fue el Lola Aston Martin, pero su ritmo de carrera sigue lejos de los diésel, si bien en velocidad a unas pocas vueltas aún puede toserles a los otros LMP1, como demostró uno de los dos coches británicos, hasta que se rompió.

A partir de ese momento, Peugeot fijó las posiciones, y se dedicó a dar vueltas para asegurar el triunfo y probar cosas de cara a Le Mans.

Enhorabuena a Gené y Wurz, que con esto llevan ganadas ya las 24 Horas y ahora suman Sebring a su palmarés. ¿Estará el R10 Plus a la altura de las circunstancias? Yo apuesto a que sí...

Clasificación final

1. P1 Gene/Wurz/Davidson Peugeot 12h00m54.362s
2. P1 Lamy/Bourdais/Minassian Peugeot + 13.817s
3. P1 Mucke/Primat/Fernandez Lola-Aston Martin + 3 vueltas
4. P2 Pickett/Graf/Maassen Porsche + 14 vueltas
5. P2 Brabham/Pagenaud/Franchitti HPD + 18 vueltas
6. GT2 Melo/Bruni/Kaffer Ferrari + 36 vueltas
7. GT2 Auberlen/Milner/Werner BMW + 37 vueltas
8. GT2 Muller/Hand/Priaulx BMW + 37 vueltas
9. GT2 Bergmeister/Long/Lieb Porsche + 38 vueltas
10. PC Tucker/Bouchut/Wilkins ORECA + 40 vueltas
11. GT2 Law/Neiman/Lietz Porsche + 42 vueltas
12. P1 Drayson/Cocker/Pirro Lola + 43 vueltas
13. GT2 Brown/Cosmo/Barbosa Ferrari + 44 vueltas
14. GT2 Krohn/Jonsson/van de Poele Ferrari + 46 vueltas
15. GT2 Magnussen/O'Connell/Garcia Corvette + 47 vueltas
16. GT2 Beretta/Gavin/Collard Corvette + 47 vueltas
17. PC Zugel/Jeannette/Julian ORECA + 56 vueltas
18. GTC Gonzalez/Leitzinger/Keen Porsche + 59 vueltas
19. GTC Sweedler/Kapudija/Lueders Porsche + 62 vueltas
20. GTC Gonzalez/Diaz/Kelly Porsche + 63 vueltas
21. P2 Dyson/Smith/Meyrick Lola-Mazda + 64 vueltas
22. GTC Rodriguez/Bieker/Friedman Porsche + 65 vueltas
23. GT2 Robertson/Robertson/Murry Doran Ford + 67 vueltas
24. GTC Lewis/Vento/Aschenbach Porsche + 68 vueltas
25. GTC Richard/Ende/Lally Porsche + 85 vueltas
26. PC Wallace/Sutherland/Hildebrand ORECA + 86 vueltas
27. GTC Curtis/Sofronas/Pilgrim Porsche + 87 vueltas
28. GT2 Sharp/van Overbeek/Farnbacher Ferrari + 96 vueltas
29. GT2 Sellers/Henzler/Pilet Porsche + 112 vueltas
30. PC Feinberg/Marcelli/Weickardt ORECA + 133 vueltas
31. PC Pagerey/Wong/Ducote ORECA + 135 vueltas
32. PC Tucker/Hunter-Reay/Gue ORECA + 143 vueltas
33. GT2 Gentilozzi/Goossens/Dalziel Jaguar + 356 vueltas
34. P1 Willman/Burgess/Ehret Lola + 367 vueltas