Ferrari 250 GT SWB chasis 2067.
Escrito por Daniel Orezzoli

La Ferrari 250 GT SWB, más conocida como 250 paso corto (por la distancia entre los ejes delantero y trasero que en esta versión “corta” alcanzaba los 2,4 metros) ha sido uno de los modelo más representativos de la marca que forjaron la tradición de autos potentes, veloces, confiables para las competencias y que paralelamente podían utilizarse como gran turismos.

Esta histórica versión fue lanzada a la venta en 1959 y continuó hasta 1961, completando unas 160 unidades vendidas, algunas de las cuales se construían en versión carrera–cliente con una carrocería más liviana en aluminio y un motor ligeramente más potente y las restantes en versión calle con carrocería en acero. (lo que no impedía que sus propietarios también las utilizarán en algunas carreras)

Todas las versiones utilizaban el probado motor V12 a 60° de 3 litros con una potencia de 280hp a 7000 rpm, motor delantero, caja de 4 velocidades y puente trasero rígido; el peso para la versión de calle o “stradale” era de unos 1020 kilos. Estas especificaciones a fines de la década de los cincuenta eran espectaculares y lo siguen siendo aún 50 años después.

Del ejemplar que nos ocuparemos en estas líneas es el individualizado con el número de chasis N°2067, salido de la línea de producción en el año de 1960, ocasión en que se alcanzaron a producir un total de 64 ejemplares, 18 de los cuales correspondían  a la versión “calle” en acero y el resto a la versión carrera o “corsa” fabricadas en aluminio.
El ejemplar que nos ocupa en sus primeros años de existencia.
El auto dejó la fábrica pintada de color acero para un cliente italiano de apellido Caimi quien lo mantuvo en su propiedad hasta fines del año 1966, cuando se lo vendió al conocido carrocero italiano Piero Drogo (*), quien, a su vez, lo utilizó como base para “vestirlo”, sobre el mismo chasis y mecánica, con una nueva carrocería más moderna y así revenderlo como un auto único (fuori serie como los denominan los italianos). El auto con su nueva carrocería se vendió a un cliente francés quien a su vez lo revendió nuevamente, terminando su vida en Inglaterra en manos del coleccionista de autos, aviones y gentleman driver Robert Lamplaugh, quien se accidentó en el durante el año 1979.
El mismo 250 GT SWB N°2067 pero con la carrocería fabricada por Drogo que se inspiraba en el Maserati Ghibli muy de moda a mediados de la década del sesenta.
Tras el accidente el auto fue adquirido por otra persona quien utilizó el chasis y mecánica para vestirlo nuevamente, esta vez con una carrocería copiada del modelo 250 GTO. Con esta configuración el auto fue puesto a la venta en la subasta de Christie´s en Monaco en el año 1987.
El N°2067 en su tercer “acto” con carrocería replicada de un 250 GTO (la foto eso si no corresponde al chasis en cuestión).
En el año 1992 su propietario quiso volver a re carrozarlo como un 250 GT SWB original pero dado que también pretendía usarlo en carreras de autos clásicos, la carrocería se hizo con las especificaciones de competición, esto es en aluminio en vez de acero.
El chasis N°2067 de vuelta con una carrocería correspondiente al día que salió de la fábrica pero construida en aluminio.
Bajo esta configuración el auto pasó entre varios propietarios hasta que lo adquirió un conocido coleccionista belga de nombre Philippe Lancksweert quien en vistas de la creciente importancia que están adquiriendo los ejemplares de Ferrari que cumplen con los estrictos criterios de originalidad y que actualmente están auditados por la misma fábrica, tomó la decisión de restaurar el auto y re carrozarlo por quinta vez. En esta oportunidad en la misma especificación con que dejó la fábrica en 1960, esto es con una carrocería paso corto en acero.

Así podemos afirmar que el 250 GT SWB chasis N°2067 vuelve a sus orígenes tras haber prestado sus órganos a otras configuraciones similares pero siempre manteniendo su chasis tubular de acero y su mecánica en estos primeros cincuenta años de su movida existencia.
En la derecha en la foto se ve la nueva carrocería en acero antes de instalarle el chasis y los órganos mecánicos del N°2067. A la izquierda la carrocería anterior en aluminio.
Interior 0 km la nueva carrocería que acogerá al chasis N°2067. Tal vez mejor realizada que la original. En las cercanías de la fábrica Ferrari la tradición carrocera se ha traspasado de generación en generación, lo que permite construirlas con las mismas técnicas que hace cincuenta años.
(*) Piero Drogo merece un completo artículo aparte. Nacido en una familia que emigró cuando era niño a Venezuela en la década de los treinta, desde muy joven se interesó en las competiciones y participó en varías carreras en Latinoamérica, incluyendo algunas junto a Juan Manuel Fangio. De vuelta en Italia tras la segunda guerra mundial y tras participar en algunas carreras de Fórmula 1, inicia su labor como carrocero donde “viste” numerosos chasis Ferrari y de otras marcas. Drogo falleció en 1971 tras accidentarse a bordo de su Ferrari personal a los 46 años.
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