Como ya saben, el año que viene los F1 van a tener prohibido repostar gasolina en sus paradas de boxes. Muchos se han echado las manos a la cabeza porque actualmente las carreras son interesantes en las primeras vueltas y, después, en esas paradas de boxes. ¿Y si nos las quitan? Lo que faltaba, para algo interesante que hay, y ¡encima va fuera!

Bien, si eres de los que piensa así, me temo que no te acuerdas de las carreras de 1993, o mejor dicho, de la época 1984-1993, que fue la década en la que los F1 eran bombas andantes con depósitos de 220 litros. ¡540 kilos con 220 litros de depósito! Pues sí señores, así serán los F1 de 2010, más o menos. Una pena que a esta entrada le acompañe la salida del KERS, que en 2010 sería realmente explosivo…

De todas formas, echemos un vistazo para atrás, a 1984…

Año 1984, plena época de motores turbo (excepto Tyrrell) con 750cV, 540Kg, ruedas gordas y pilotos jóvenes luchando como enfermos por el podium. ¡Meeec!, error. En 1984 los jóvenes no hacían nada. Con coches cargados hasta arriba de gasolina en sus inmensos depósitos, la conducción era más que delicada y, con tanto combustible, el humo estaba a la orden del día… y mandaban los veteranos.

De hecho a partir de la prohibición de los repostajes en 1984, eran los veteranos los que eran inalcanzables, al menos en carrera. Niki Lauda fue el campeón en 1984 a la edad de 35 años, 7 años después de ganar el campeonato en el 77 y superando la pérdida de reflejos que le pudo acarrear el estar 2 años lejos de los circuitos (el 80 y 81).

El cambio de reglamento hizo que la veteranía fuera un grado muy a tener en cuenta. ¿Podría pasar lo mismo en 2010? Lauda no hizo ninguna pole en 1984. Tampoco salió en primera línea de ningún GP. Es más, su posición media en parrilla fue el 7,7º puesto. ¿Qué demonios pasaba? Pues que mientras ese grupo de jóvenes que acababa de entrar en la F1 peleaban como animales por la pole, el Sr. Lauda cuidaba cada detalle de la puesta a punto de su coche para los 300km del domingo, siendo la posición en parrilla algo secundario para él.

En los 10 años que duró la prohibición de repostajes, solo hubo un campeón del mundo menor de 30 años. Fue un tal Ayrton Senna:

• 1984 – Lauda 35 años
• 1985 – Prost 30 años
• 1986 – Prost 31 años
• 1987 – Piquet 35 años
• 1988 – Senna 28 años
• 1989 – Prost 34 años
• 1990 – Senna 30 años
• 1991 – Senna 31 años
• 1992 – Mansell 39 años
• 1993 – Prost 38 años

En las retransmisiones de F1 de este año nos hemos acostumbrado a cosas como “kg/vuelta de consumo” y “vueltas hasta el primer pit stop”. Con la publicación de los pesos oficiales y el conocido peso mínimo de 600kg a cumplir, se podía predecir esa primera parada en boxes. Pues bien, haciendo un cálculo rápido para el circuito de Monza, con el consumo estimado de cada coche, las vueltas que dan y la densidad de la gasolina, los F1 de 2010 tendrán que llevar depósitos de más de 240 litros para acabar una carrera, o lo que es lo mismo, la capacidad de los 2 maleteros de un Porsche Cayman juntos.

Entonces, ¿cómo lo hacían en 1984? Pues en esa época la gasolina “densificada” con productos químicos y medio congelada para aumentar la capacidad de los depósitos era común. Había un límite de consumo de 220 litros del que de momento no hemos oído hablar para 2010, y más vale que no exista ya el grito de algún departamento de motores sería importante. Eso sí, en los próximos años puede que lo veamos.

El año que viene los pilotos van a tener que conducir coches un 15-20% más pesados cuando se apaguen los semáforos y no será hasta casi mitad de carrera cuando rueden con pesos “conocidos”. ¿Beneficiará a los veteranos?, ¿se adaptarán mejor los jóvenes? Será un bonito duelo.

Consecuencias
La consecuencia más importante de todo esto es que las paradas en boxes van a ser lo contrario que hasta ahora. En estos últimos años el tiempo que aguantara el coche en pista yendo ligero de combustible era tiempo ganado en estrategia; y en un circuito donde los adelantamientos fueran un problema, los pilotos perfectamente podían aguantar detrás del rival, tener paciencia hasta que entrara para después hacer unas vueltas ya no buenas sino medianamente buenas descargado, mientras el rival se pelea con un coche pesado para pasarlo sin problemas.

Al ser publicados los pesos, las paradas en boxes no han dejado de ser otra cosa que un guión que nos ayudaba a adivinar lo que iba a pasar. ¿Lo más interesante incluso se podía intuir?.En 2010 esto no será así. Al no repostar gasolina, cada vez que los coches paren en boxes a cambiar ruedas, serán más rápidos cuando se reincorporen. Ahora se da la vuelta a la tortilla, ahora el coche que se adelante en la parada de boxes tendrá una ligera ventaja, ¿no da esto más juego?

En 2010 la diferencia de prestaciones no la va a marcar la carga de combustible sino el agarre de los neumáticos que monten. Esto puede dar lugar a situaciones más divertidas, que habíamos olvidado hace años, pero no hay que olvidar que esa época también se agotó en 1993 por alguna razón. Veremos cómo afectan los diferentes compuestos el año que viene y si da buen resultado.

Ya que la FIA ha vuelto atrás en el tiempo prohibiendo una cosa, me gustaría que tuvieran en cuenta reeditar otra: volver a dar 1 punto al piloto que consiguiera la vuelta rápida ¡Es perfecto unirlo a la prohibición de repostajes! Los coches serán más rápidos al final y puede que en los 3 últimos cuartos de la carrera ya exista un vencedor claro o alguna posición definida; pero para seguir con la tensión en pista, ¿porqué no dar a ese punto al más rápido de los 8 primeros? Dejémoslo ahí…