Después de la aparición del nuevo 911 GT3 RS, era cuestión de días que Porsche nos mostrara la versión de carreras del modelo.

Evidentemente, habrá equipos que compren el coche de calle para prepararlo de cara al circuito bajo sus propias especificaciones y necesidades, pero los chicos de Stuttgart siempre saben sacar la quintaesencia de sus modelos de competición, y es por ello que este GT3 Cup merece toda nuestra atención.

Desde que el Cup naciera sobre el 964, esta saga de carreras/cliente ha sufrido una enorme e imparable evolución, en busca de especializarse cada día más, cosa que se ha visto facilitada por la posibilidad de homologar para la calle versiones como los GT3, lo que da más juego a los técnicos encargados de desarrollar la máquina.

Respecto a su hermano matriculable, el Cup se aligera eliminando todos los elementos inservibles para las carreras, como el poco material de insonorización del RS, el climatizador y otros muchos detalles más. La trasera engorda 44 milímetros de ancho para dar cabida a enormes neumáticos, permitiendo al mismo tiempo un ancho de vía superior.

El motor se queda tal y como está, con sus 450 caballos extraídos de seis cilindros bóxer con 3,8 litros de cubicaje. Evidentemente, es de esperar que los motores de carreras sufran el proceso de blueprinting después de sacarlos de la línea de montaje convencional, aunque con el nivel de calidad que ha alcanzado la casa de Stuttgart, se podría meter el motor de producción en las carreras sin miedo.

El escape de serie se sustituye por uno de competición, y aquellas unidades destinadas a correr la Supercup (la copa monomarca de Porsche telonera de la F1) contarán con un sistema de escape diferente calibrado para dar más brío al motor, pero también para sonar más bestia (si cabe). De la misma manera, los coches de la Supercup contarán con frenos de composite cerámico, cosa que en los campeonatos FIA GT3 no está permitida.

El trabajo aerodinámico del Cup se ve reflejado en todas partes, con un incremento en apoyo aerodinámico sin estropear el coeficiente de penetración. Por citar algo, el alerón posterior alcanza ahora una anchura de 1,7 metros.

Rótulas Unibal sustituyendo los típicos bujes plásticos, estabilizadoras "de cuchillo" para facilitar su reglaje entre siete puntos distintos, y evidentemente un completo reglaje específico de la suspensión se encargan de ofrecer toneladas de grip para sujetar esta fiera al asfalto.

¿Una vez más te has enamorado? Desgraciadamente toca la mala noticia: 149.800€ sin impuesto no es precisamente moco de pavo, pero oye, pocas máquinas de su nivel competitivo andan a este precio. Y si no, compáralo con lo que cuesta un F430 Scuderia.