Phil Hill y las Sharknose.
Reportaje enviado por Sr. Daniel Orezzoli. |
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Phil Hill único piloto campeón mundial de Formula 1 nacido en Estados Unidos. |
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Esta evolución fue impulsada por la “escuela” inglesa y en particular por John Cooper que comenzó a fabricar autos de Fórmula Junior muy económicos con motores traseros de derivación motociclística y transmisión a cadena, aprovechando la gran cantidad de fábricas de motocicletas en la Inglaterra de aquella época. Tras probar Cooper en la práctica, que la fórmula de motor trasero y bajo peso redituaba positivamente en la pista, apostó a lo mismo en la Formula 1, lo que inicialmente fue recibido con bromas y risas ante el aspecto poco “musculoso” de sus autos. En particular es recordada la apertura del campeonato mundial de F1 el año 1958 en el autódromo municipal de Buenos Aires cuando se vió aparecer a un Cooper piloteado por Stirling Moss con un motor Coventry Climax de 4 cilindros de derivación agrícola que sorpresivamente ganó la carrera. Este primer triunfo de un auto con motor trasero en la Formula 1 de la época moderna fue lo que le abrió los ojos al resto de los equipos para ponerse a trabajar en esa misma dirección. |
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Gran Premio de Italia 1960, circuito de Monza: esta histórica foto es una muestra gráfica de la evolución. A la derecha la Ferrari de motor delantero de Phil Hill, ganador de la carrera y último triunfo de un F1 de motor delantero y la de la izquierda, la motor trasero conducida por Wolfgang Von Trips que llegó quinto. |
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En la escudería Ferrari de ese entonces llegaba a trabajar el gran ingeniero Carlo Chiti que tuvo la difícil misión de convencer al Comendatore Ferrari de iniciar las pruebas del motor trasero. No debe haber sido un trabajo fácil para Chiti y para el resto de los colaboradores del equipo convencer al “patrón” quien tenía una antigua frase que repetía, diciendo que los caballos que tiran la carreta deben ir delante de ella y no detrás. Así y todo Ferrari inició el desarrollo de un primer auto de motor trasero destinado a competir en la naciente Formula 2 en el año 1960 y el piloto escogido para manejarlo fue el alemán. El motivo de elegir a Von Trips puede haberse debido a que en Alemania Porsche también iniciaba la ruta del motor trasero y competir contra ellos inicialmente en carreras locales, era el laboratorio ideal para medir avances con baja exposición pública. Sabido es que Cooper, que corría con la ventaja en esa época, ganó los campeonatos mundiales de los años 1959 y 1960 de la mano del australiano Jack Brabham. La temporada de 1960 fue la última bajo el reglamento instaurado en 1953 que permitía motores atmosféricos de hasta 2500 cc y desde fines de 1958 ya se había establecido un cambio de reglamento que limitaba los motores hasta 1500cc a contar de la temporada de 1961. Este cambio de reglamento era el réquiem final para los autos con motores delanteros ya que perdían la última ventaja que les quedaba y que era la de la mayor potencia. |
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El campo de prácticas de Ferrari en tierras alemanas le permitían contar con un desarrollo bastante avanzado para enfrentar la temporada 1961 a pesar de no ser en el papel una escudería de las “innovadoras” como si lo eran Cooper, Lotus y BRM, entre otras, quienes, eso si, no contaban con una planta motriz confiable y potente a esa fecha. La temporada 1961 Ferrari se la jugaba con tres pilotos en su primera presentación para el GP de Monaco, siendo los principales, Wolfgang Von Trips y Phil Hill que para Mónaco estaban acompañados por Ritchie Ginther, todos en las flamantes Ferrari 156 sharknose, donde la sigla representa la cilindra y la cantidad de cilindros y el seudónimo “sharknose” por la forma de la trompa delantera, la misma que sirvió de inspiración al contemporáneo Ferrari F430. |
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Replica de la Ferrari sharknose en Monza Para la filmación de la película La Passione. |
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La temporada 1961 fue de un claro dominio de las Ferrari, quienes a excepción de los grandes premios de Mónaco y Alemania - corrido en Nürburgring- que fueron ganadas por Stirling Moss en un Lotus 18, ganaron los restantes 5 grandes premios en que participaron. Lo de Moss fue como de costumbre gracias a sus “muñecas” ya que su auto tenía algo así como 35 caballos menos que los motores de las Ferrari que andaban por los 190hp a 9.500 vueltas. |
Frontal del Ferrari F430 con las tomas refrigeración inspiradas en la Sharknose. |
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Tres sharknose en una primera fila 100% Ferrari en ocasión de la partida del GP de Francia de 1961: Al fondo aparece Ritchie Ghinter , al medio Wolfgang Von Trips y en primer plano Phil Hill. |
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La penúltima carrera de la temporada se disputó, como era tradicional, en el circuito de Monza al norte de Milán, que para esa ocasión empleó el trazado completo de 10 kilómetros que incluía las famosas “sopraelevatas”. La carrera servía para definir el campeonato entre Von Trips y Hill que se presentaban a la carrera distanciados de 5 puntos. La escudería Ferrari agregó también al norteamericano Ritchie Ghinter, al joven talento milanés Giancarlo Baghetti - quien fue el primer piloto que debutó en la Formula 1 con un triunfo en ocasión del GP de Francia de ese mismo año - y a la revelación mejicana de 19 años, Ricardo Rodríguez que sorprendió clasificando segundo tras Von Trips. |
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Entrenamientos del GP de Italia de 1961 una Sharknose en la Sopraelevata. |
Juan Manuel Fangio junto a la promesa Latinoamericana Ricardo Rodríguez en 1961. |
En la primera vuelta llegando a la actual curva parabólica Jim Clark impactó por detrás a Von Trips quien salió despedido fuera de la pista muriendo instantáneamente y matando otros 14 espectadores (imágenes del accidente se encuentran en you tube: Increíblemente tras el accidente de Von Trips la carrera no se detuvo y sólo tras varias vueltas su cuerpo fue retirado de un costado de la pista donde yacía...Como ya lo hemos comentado en otras ocasiones los tiempos han cambiado....... A pesar del éxito de las sharknose en 1961, la temporada 1962 las veía rezagadas frente a las escuderías inglesas que ya contaban con una planta motriz V8 de Coventry Climax y chasis más avanzados. Ferrari no ganó siquiera una carrera además Don Enzo en una rabieta había despedido a fines de 1961 a la mayoría del staff técnico por un tema ajeno a las carreras que no le hizo más fácil el desafío. En otra rabieta clásica del constructor italiano y de manera de olvidar la temporada 1962, mandó a despedazar todos los chasis a fines de la temporada, por lo que por muchos años no existió ninguna sharknose, hasta que a mediados de la década de los noventa el músico inglés Chris Rea se hizo una réplica para él que la ocupó en un filme propio que recrea el drama de Von Trips. Este auto fue posteriormente subastado en más de 90.000 Libras Esterlinas y también ha sido solicitado para los eventos oficiales de la fábrica Ferrari. Sin embargo otro fanático inglés anónimo mandó a construir una segunda réplica al especialista Jim Stokes, auto que está actualmente en proceso de una rigurosa construcción y cuyo avance se puede ir siguiendo en www.sharknose.net. |
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