Con el próximo Gran Premio de Formula 1 que se disputará en el nuevo trazado de callejero de Valencia, España aprovecha de compartir parte de la historia de los grandes premios realizados en ese país desde la instauración del campeonato mundial de Formula 1 en 1950.

Reportaje enviado por el Señor Daniel Orezzoli.

Fangio a bordo de la “Alfetta.

El primer GP en tierras hispanas, se celebró en 1951 en el circuito callejero de Pedralbes en el barrio del mismo nombre en la ciudad de Barcelona; el GP de España de 1951 fue la última carrera puntuable por el campeonato esa temporada y vió ganador a Juan Manuel Fangio en su Alfa Romeo Alfetta 159, victoria que lo consagró campeón mundial por primera vez.

Dibujo del circuito de 6,5 kilómetros de longitud.

Largada.

Pedralbes acogió también la última carrera de la temporada 1954, temporada que también consagró a Fangio como campeón mundial, esta vez manejando dos marcas, un Maserati en las carreras iniciales para después emigrar a la escudería Mercedes Benz desde el GP de Francia en adelante.

El GP de España de 1954 vió debutar en una carrera puntuable por el campeonato mundial a las famosas Lancia D50, que en manos de Alberto Ascari lograron la pole position aunque en carrera tuvieron que retirarse. El ganador de la prueba fue el inglés Mike Hawthron en Ferrari.

La escudería Lancia en las calles de Barcelona

Hubo que esperar 14 años para que España viera nuevamente un Gran Premio puntuable por el campeonato mundial y en esta nueva oportunidad, en la temporada del 1968, el escenario elegido fue el callejero de Montjuic, habiéndose tomado la decisión de alternarse año a año con el circuito madrileño de Jarama. El Montjuic (monte de los judíos) es un cerro que queda en la ciudad de Barcelona, por lo que el circuito era preparado para la ocasión por sus calles, es decir era un “semi permanente” en jerga argentina.

Fangio en acción seguido por Moss.

El Gran Premio de España de 1975, disputado en Montjuic, se convirtió en un acontecimiento dramático después de que el alemán Rolf Stommelen se saliera de la pista, al perder su alerón trasero y ocasionara cinco muertos, lo que sepultó a Montjuic como circuito para la F1.

Foto tomada vueltas ántes del accidente. Stommlen a bordo del Embassy Hill Lola

Foto del piloto alemán.

Al momento del accidente Stommelen se encontraba en punta seguido por el brasilero Carlos Pace en un Brabham.

Esta trágica carrera fue previamente boicoteada por los pilotos al comprobar que las barreras de contención y guards rails estaban sueltos, sin los pernos correspondientes, lo que fue solucionado a última hora con la ayuda de los mismos pilotos. Sin embargo Emerson Fittipaldi, campeón mundial vigente a la fecha, decidió no correr de todas maneras.

Coincidentemente esta carrera vió debutar al inglés Tony Brise en un Williams y tras la muerte de Stommelen se cambió al equipo de Graham Hill, muriendo junto a él meses más tarde en un accidente aéreo de vuelta de unos ensayos, cuando el mismo Graham Hill piloteaba su propio bimotor, tal vez la suerte de Stommelen estaba jugada ese año.

El Jarama se convirtió entonces en la sede permanente del Gran Premio de España y en este circuito se disputó una de las carreras más recordadas, llegandoi conco autos separados por 1,24 segundos.
El canadiense Gilles Villeneuve, subcampeón del mundo en 1979 en Ferrari, se adjudicó la victoria después de resistir durante más de 60 vueltas los ataques de un grupo de cuatro autos.

El Ferrari turbo (modelo 126 ck) de Villeneuve, uno de los más potentes de la época, tenía el inconveniente de que era muy poco manejable. Aunque en las curvas se le acercaban los autos que lo perseguían, en las rectas ponía distancia gracias a su potencia.

Villeneuve cruzó la meta con Jacques Laffite (Ligier), John Watson (McLaren), Carlos Reutemann (Williams) y Elio de Angelis (Lotus) pisándole los talones, todos ellos dentro de un insignificante margen de 1,24 segundos

Villenueve y sus “escoltas“

Después del Jarama, el Gran Premio de España se tomó un descanso de cinco años. Las carreras de autos seguían sin seducir a los españoles, sin embargo cuando las autoridades de la F1 veían que la fecha del campeonato mundial de velocidad de motos en el circuito andaluz de Jerez era todo un éxito, se decidió hacer un nuevo intento allí mismo.

La Fórmula 1 volvió a España en 1986 y esa carrera se recuerda  por la batalla entre el Lotus de Ayrton Senna y el Williams de Nigel Mansell, futuros campeones del mundo. El brasileño superó al británico en uno de los finales más apretados de la historia del automovilismo, con una diferencia de 0,014 segundos entre ambos.  (en youtube se pueden ver videos de las últimas dos vueltas de esta carrera).

Llegada.

El gran Ayrton seguido por Mansell.

Como venganza, Mansell ganaría en 1987, mientras que Senna volvería a hacerlo en 1989. En 1990 se disputó el último Gran Premio de España en Jerez, aunque no la última carrera de Fórmula 1. El mismo circuito recibiría el Gran Premio de Europa en 1994 y 1997, las dos únicas veces que España organizó dos pruebas oficiales del Mundial, hasta ahora que con Valencia y el auge de la F1 gracias a los triunfos de Alonso, serán dos nuevamente.