Historia de un invencible.

El 600 fue diseñado por prestigioso y conocido ingeniero italiano Dante Giacosa (1905-1996), que trabajaba para la casa FIAT.

El Fiat 600 es un pequeño automóvil construido por la empresa FIAT desde el 1955 hasta el 1970, y por otros fabricantes a través de licencias de producción hasta el 1982. De solo 3,22 metros de largo, fue el primer automóvil diseñado por FIAT con el motor en el extremo trasero. Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era muy compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento.

El diminuto FIAT fue presentado al público consumidor el 9 de marzo del 1955 en el Palacio de las Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura "contra viento") y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 CC situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar unos 95 Km./h. El precio de venta en Italia era de 590.000 liras. Originalmente poseía un motor de 600 CC que era parte del nombre tan característico del modelo. Luego fue evolucionando a un motor un tanto más grande (767 CC), y al final de su producción contaba con un motor de 850 CC. La subsidiaria Fiat "Abarth" fabricó algunos modelos destinados a las carreras. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron su historia.

Modelos derivados

En sus casi 30 años de fabricación, se conocieron muchas versiones según su país de origen y año de construcción. En España fue conocido como el Seat 600 (800.000 unidades), en Yugoslavia como el Zastava 750, y en la Unión Soviética se produjeron 2,5 millones de unidades hasta que el modelo fuera sustituido por el FIAT 850. Sin embargo, la versión original estuvo a cargo de la fábrica italiana de automóviles de Torino (FIAT). En Argentina el vehículo fue un gran éxito, se apodó "Fitito" y hoy en día representa una tradición. Este modelo se dejó de fabricar en Argentina en el año 1982. Cada uno de ellos (siendo básicamente el mismo vehículo) fue noticia en sus respectivos países, y en el resto del mundo. Estos autos, junto a otros como el Austin Mini, dieron origen a lo que hoy se conoce como el "city car", actualmente el formato de vehículo más exitoso.

Desarrollo Deportivo

El Fiat 600 fue uno de los autos de serie que mas desarrollo deportivo recibió a través de los tiempos. Carlo Abarth fue, indudablemente, el “capo” de esos trabajos produciendo autos que asombraron al mundo por sus performances en baja cilindrada.

El Fiat 600, uno de los más difundidos autos del mundo, sin saber que seria el automóvil más importante para la historia de Carlo Abarth. El famoso preparador tomaría ese auto, diseñado por la genialidad de Dante Giacosa, como base para infinidad de desarrollos deportivos abarcando un extenso periodo entre 1956 y 1971. Sin embargo Abarth, como marca, solo preparo coches en Italia. Claro que este auto también tendría otros especialistas en esos desarrollos como Siata y Gianinin entre los mas conocidos. España existían numerosos preparadores que utilizaban accesorios Abarth para realizar sus trucajes, con los que consiguieron imponerse en numerosas competiciones, siendo la familia Juncosa, posiblemente, la mas conocida. Para trabajar en el desarrollo de los 600 “venenosos”, Abarth construyo una nueva planta en el 38 del Corse Marche en Turín en donde se produjeron autos completos y cientos de miles de equipos especiales para “Abarthizar” a los 600 de serie.

El 750 alcanzaba los 100 Km./h en 20 segundos, mientras que su hermano estándar lo hacia en 54 segundos. Acompañando a estas modificaciones, Abarth incorporó un nuevo cuadro de mandos con cuentakilómetros de mayor velocidad y tacómetro, una nueva bigotera y unas llantas características. Estaba decorado con unas bandas rojas en los laterales.

Entre 1960 y 1961, apareció el primer Abarth TC - Turisimo Competizione - 850, basado en el Fiat 600D. Con una cilindrada de 847 CC, el 850TC montaba un carburador Solex y una suspensión reforzada capaz de soportar los 52 CV y 147 Km./h del vehículo. Los frenos de tambor del 600D fueron sustituidos por frenos de disco para contener la potencia extra del coche, que lo disparaba de 0 a 50 Km./h en 3,5 segundos y de 0 a 100 en 12,4 segundos.

En 1962 apareció el 850TC Nurburgring Corsa, con una potencia de 62 CV. Fue el primer CIAT Abarth con un radiador auxiliar situado en la parte frontal. Posteriores modificaciones impulsaron el coche a la velocidad máxima de 180 Km./h, llegando a ser uno de los coches de serie más espectaculares que jamás han rodado por el circuito de Nurburgring.

Mientras tanto, algunos experimentos utilizaron el motor del 600 para construir el DOCH de un litro, derivado del de 750 CC, llegando a estar el Fiat Abarth 1000TC listo en 1961 con una cilindrada de 982 CC. Pensado más para la circulación diaria que para la competición, tenia una velocidad máxima de 150 Km./h y 68 CV. Sin embargo, en la competición, los Fiat Abarth 750, 850 y 1000 fueron los máximos rivales de los Mini-Cooper, que ya habían ganado muchas carreras.

La serie II del Fiat Abarth 1000TC comenzó a aparecer en 1964. Fue necesario incrementar la refrigeración y por ello se aumento el tamaño del radiador frontal. Para mejorar la refrigeración y la estabilidad se colocaron unas varillas que mantenían completamente abierto el capó del motor. Con 76 CV a 7000 rpm alcanzaron la muy considerable velocidad de 190 Km./h.

Un año más tarde, en 1965, apareció la serie III, claramente diferenciada por el prominente paragolpes delantero de fibra, que ahora alojaba dos radiadores auxiliares, uno de agua y uno de aceite. Con 80 CV a 74000 rpm y velocidad máxima de 192 Km./h, no duró mucho antes de que saliera la serie IV, con 85 CV a 7600 rpm y 195 Km./h.

El último Abarth basado en el Fiat 600 fue el 1000TC Radiale. Con dos carburadores weber 40 DCOE, caja de cambios de cinco velocidades y 106 CV, fueron terriblemente potentes, llegando a 208 Km./h. Posteriormente, en 1970, se mejoró el rendimiento mediante la modificación de los carburadores. La potencia máxima fue de 112 CV a 8200 rpm y alcanzaron la increíble cifra de 215 Km./h.

El Fiat 600 es un coche que despierta pasiones, y al que le salen fans allá donde se haya vendido. Y es que para nosotros, el pequeño Fiat es sin duda algo más que un coche, algo más que una aficción, y algo más que un clásico.