El desarrollo del 2CV empezó a mediados de los años 30 cuando el director de Citroën en esos años, Pierre Jules Boulanger, comprendió la necesidad de crear un coche al que pudiese llegar toda la población, en principio francesa, al igual que sucedió en Italia con el Fiat 500, en Alemania con el VW Escarabajo o Beetle y en España con el Seat 600.

La premisa del coche era que fuese económico tanto en la compra como en el mantenimiento.

En un principio el 2 CV iba a ser algo más “sofisticado” de lo que fue al final, ya que el presentado en 1949 tenía la plataforma de duralinox, para evitar la corrosión, el motor era bicilindrico refrigerado por agua, la suspensión era de barras de torsión longitudinales etc.

Pero la guerra trastocó algo los planes iníciales lo que hizo que los materiales que se utilizasen al final fuesen menos rebuscados. El chasis y la plataforma se realizaron de chapa embutida, y chapa ondulada para la carrocería. El motor seguía siendo bicilindrico pero pasaría a ser refrigerado por aire, con una cilindrada de 375cc, y unos “voluntariosos” 9 CV, y no como la leyenda urbana que dice que el 2 CV tiene 2 cv como su nombre podría indicar, con un reducido consumo de unos 5 litros a los 100 km.

Otra de las grandes bazas del 2CV era que por dentro era muy amplio y viajaban 4 adultos cómodamente.

Una de las características técnicas que conoce casi todo el mundo es su famosa suspensión. Esta estaba compuesta por brazos longitudinales, sujetos en uno de sus extremos al chasis y tensados por varillas fijadas a unos resortes helicoidales. Estos resortes, encapsulados dentro de unos contenedores cilíndricos suspendían simultáneamente, a cada lado, tanto una rueda delantera como una trasera. Esta característica dotaba al 2CV de una suavidad que en algunos casos podría calificarse de extrema y que hacía que en curvas cerradas sorprendiese a más de uno lo inclinado que iba el coche y que no volcase.

Otra característica muy peculiar era su techo de lona, y que fácilmente se podía recoger y tener un descapotable.

Una edición muy conocida es la versión Charleston, aparecida en el 81 y que inicialmente se vendía como serie limitada pero que gracias al éxito que tuvo se convirtió en una serie estable. La principal diferencia con el 2 CV normal era la carrocería de dos colores. Otro 2CV especial fue el 2cv Sahara y que la principal diferencia era que tenía dos motores, uno delantero y otro trasero. El 2CV también sirvió como base para la construcción del Citroën Méhari. Este utilizaba la base del 2 CV, su carrocería era integralmente de plástico y era descapotable.

El 2CV comenzó a fabricarse en el 49 y dejo de fabricarse en el 90, paso de los 375 cc a los 602 cc, con unas potencias que fueron desde los 9 a los 35 y que le permitían alcanzaruna velocidad máxima que iban desde los 69 a los 115 Km/h.

Dejo de fabricarse en Vigo en el 84, posteriormente en Francia en el 87 y por ultimo en Portugal en el 90.

Como principales competidores tenia al Renault 4L, El Iso Isetta, el Mini, El Seat 600 y el Volkswagen Beetle.