Escrito por or Daniel Orezzoli.

Cada circuito de carreras de autos tiene un historial de accidentes, el que en el caso de los más tradicionales localizados en Europa, es más extenso por su antigüedad y normas de seguridad que hace un tiempo eran casi inexistentes. Veamos el de aquellos ocurridos en el circuito de Monza.

Tras la inauguración del circuito en 1922 y hasta los tiempos actuales fallecieron 21 pilotos tanto de autos como motos además de 41 espectadores y un comisario de pista, que fue el último accidente registrado en la primera vuelta del GP de F1 del 2000, al ser golpeado por una rueda de un auto en un choque múltiple.

El historial de los accidentes más significativos comenzó el mismo año de la inauguración del circuito cuando se mató el piloto Alemán Gregor Kuhn en las prácticas del GP de Italia de ese año.

En 1923 y 1924 fallecieron los pilotos Ugo Sivoci y el Conde Polaco-Norteamericano Louis Zborowski, también en el GP de Italia. Sin embargo el primer accidente del que se cuentan registros fotográficos y una mayor información es el ocurrido en 1928 al piloto Emilio Materassi quien se enganchó en la recta de meta con otro competidor y su auto salió despedido hacia las tribunas, atravesando un foso que las separaba de la pista, matando a 27 personas que observaban la carrera.

Los accidentes continuaron en 1931 con la muerte de Luigi Arcangeli en el GP de Italia de ese año y en 1933 con las de Giuseppe Campari, Mario Umberto Borzacchini  y Stanislas Czaykowski. Los autos de Campari y Borzacchini resbalaron en una mancha de aceite en la curva sur del anillo de alta velocidad,  algo se puede apreciar en una antigua imagen que muestra parte de la carrera en (http://www.youtube.com/watch?v=n6wiNLbIFGI ).  La muerte del “negro” Campari fue muy sentida por la afición. Campari y Antonio Ascari (Padre de Alberto Ascari) fueron parte de los mejores pilotos de autos de la Italia de la preguerra y ambos fallecieron en accidentes.

Tras el receso de la segunda guerra mundial y el reinicio de las actividades deportivas en Monza, es recordado el accidente que costó la vida al doble campeón mundial de Formula 1, el italiano Alberto Ascari en Mayo de 1955. El accidente, como muchos, fue bastante absurdo y hasta el día de hoy encierra interrogantes. La muerte de Ascari, el ídolo de la afición italiana fue un duelo nacional del, hasta hoy, último italiano campeón mundial de Formula 1.

Días antes del accidente Ascari había participado en el GP de F1 de Montecarlo, donde manejando su Lancia D50 cayó al agua tras la zona del actual túnel, aparentemente al frenar sobre el aceite derramado por Stirling Moss en su Mercedes. Este aparatoso despiste no le costó más que un par de rasguños y el Miércoles siguiente estando en su hogar en Milán fue a presenciar los entrenamientos de varios pilotos en el circuito de Monza para una carrera de autos Sport que se correría el próximo fin de semana. Sin la intención de subirse a un auto, llegó al circuito de chaqueta y corbata y conversó animadamente en los boxes con el piloto italiano Eugenio Castellotti y un par de amigas que lo acompañaban. Según el testimonio posterior de Castellotti, Ascari le pidió prestado su auto justo antes de la pausa del almuerzo, manifestando que era “para olvidar lo de Monaco”. Se subió al auto en camisa y con el casco de su  amigo piloto salió de pits. En la tercera vuelta se fue fuera en la curva vialone muriendo de manera casi instantánea. Casualmente Ascari moría a la misma edad que su Padre Antonio quien falleció en la pista parisina de Montlhéry, casualmente también un día 26  a los 36 años,  en 1925.

En 1961 y en ocasión del GP de Italia de F1, las Ferrari 156 sharknose de Phil Hill y Wolfgang Von Trips llegaban casi a la par en la pelea por el título. La scudería hacía debutar en esa carrera a un joven mexicano de 19 años llamado Ricardo Rodriguez, que clasificaba en segunda posición tras Von Trips y delante de las Ferrari de Hill, Richie Ginther y Giancarlo Baghetti. Para la ocasión se utilizaba el trazado completo de 10 kilómetros que incluía el anillo de alta velocidad.

Tras la partida, Von Trips se retrasó quedando en cuarta posición perseguido por Jim Clark en un Lotus. A la llegada a la curva parabólica en la segunda vuelta, Von Trips y Clark se toparon, llevándose Von Trips y catorce espectadores la peor parte. Este accidente fue el primero televisado en directo en la historia de la Fórmula 1 (imágenes del mismo en http://www.youtube.com/watch?v=w0-9Mls-5E0&feature=related). La vida de este piloto y su accidente tienen algo de relación a la carrera deportiva de Michael Schumacher, lo que dejaré para otra oportunidad.

Durante 1965 dos nuevos accidentes cobraron victimas en Monza; el primero fue en prácticas privadas de Ferrari en preparación a la incursión a Le Mans, cuando el piloto Bruno Deserti se salió de la pista al final de la recta de meta, en un Ferrari P2, al parecer al pisar el pasto al momento del frenaje y enganche que esos autos realizaban para enfrentar la curva grande. El mismo año y en ocasión de las carrera de los 1000 kilómetros de Monza válida por el campeonato mundial de autos Sport, Tommy Spychiger que compartía una Ferrari P2 de la escudería Filipinetti con Herbert Müller siguió de largo en la primera vuelta de su turno en la curva parabólica, por un posible fallo e los frenos.

Cinco años después en ocasión de la clasificación del GP de F1 de 1970, el astro austriaco Jochen Rindt no podía igualar los tiempos de las más potentes Ferrari 312 Boxer, por lo que decidió retirar los alerones delanteros y trasero de su recientemente estrenado Lotus 71, persiguiendo una mayor velocidad en las largas rectas de Monza, perdiendo el control en el frenaje de la curva parabólica. (imágenes del mismo en http://www.youtube.com/watch?v=FZE4Uy2I97g). La duda tras el accidente fue si este mismo fue provocado por un error del piloto, quien de paso se tituló campeón mundial ese año por la diferencia de puntaje que ya acumulaba, o por un cedimiento mecánico de su Lotus, autos famosos por sus performances pero también por su fragilidad. Al día siguente la carrera la ganaba Clay Regazzoni a bordo de la inalcanzable Ferrari Boxer.

Tres años después, en Mayo de 1973 y en ocasión de la cuarta fecha del campeonato mundial de motociclismo, Monza fue nuevamente testigo del accidente que cobró las vidas de los campeones, grandes rivales y recordados Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, el la primera vuelta de la categoría de 250cc. Pasolini picó en punta en su Aermacchi-Harley Davidson seguido por Saarinen a bordo de su Yamaha, en plena cuerva grande Pasolini cae y Saarinen no lo puede evitar como tampoco el resto de los pilotos que los seguían. Pasolini y Saarinen se llevaron la peor parte muriendo ambos.

Jarno Saarinen.           

Renzo Pasolini.          

Sobre las causas del accidente hay dos versiones: la primera apunta a aceite derramado en la carrera anterior que habría sido advertido a las autoridades de la prueba por un fotógrafo apostado en dicha curva y la segunda a que la moto de Pasolini se habría agripado en plena curva. La muerte de Pasolini en Italia fue tremendamente sentida y recordada por años. La marca Ducati le dedicó un modelo a su nombre, La Ducati Paso que era el seudónimo con que se conocía al campeón italiano gran rival del también italiano Giacomo Agostini.

Increíblemente pocos meses después en una carrera de motos de 500cc del campeonato italiano, se mataban tres corredores en  el mismo punto del circuito en una dinámica similar que llevaron a las autoridades del circuito a prohibir las carreras de motos en Monza hasta 1981.

En 1974 y durante los 1000 kilómetros de Monza se accidentó el conocido corredor suizo Silvio Moser, quien falleció tiempo después en una clínica de su país.

En 1978 y en ocasión del Gran Premio de Formula 1, se produjo el recordado accidente tras la partida de la carrera, en la zona del frenaje de la primera chicana en que varios autos colisionaron pero donde la peor parte se la llevó el astro sueco Ronnie Peterson, compañero de Andretti en Lotus. Si bien tras el accidente no hubo temor por la vida del piloto sueco que estaba consciente, fue  llevado a la clínica del circuito y después derivado al hospital de Niguarda en Milán donde él mismo convino con los  médicos que se le interviniera en las piernas fracturadas. Aparente mente durante la operación se le filtró médula ósea al torrente sanguíneo, lo que le provocó coágulos que finalmente le produjeron la muerte (imágenes del accidente en; www.youtube.com/watch?v=9v7qGDsa2Wc

Después de la muerte de Peterson, no hubieron más desgracias que lamentar en el autódromo hasta 1998, ocasión en que un piloto Belga se mató en una carrera de motos del campeonato mundial de la categoria Supersport 600cc.

A la derecha, Ronnie Peterson, el astro sueco a los 34 años. Su señora se suicidó años después, dejando una hija de ambos que en la actualidad tiene 26 años

Imagen del accidente que terminó con la vida del astro sueco a los 34 años.

Junto con el avance en las medidas de seguridad que se extremaron sobre todo después de la muerte de Ayrton Senna en 1994, los circuitos y los autos se fueron adaptando a las nuevas exigencias de modo que la muerte en los circuitos comenzó a alejarse.